وزير النقل: 3 تريليونات جنيه تكلفة متوقعة لتطوير القطاع حتى 2030

أعلن كامل الوزير وزير النقل، أن تكلفة خطة تحديث وتطوير عناصر منظومة النقل في كافة القطاعات تبلغ 2 تريليون جنيه في الفترة من يونيو 2014 وحتى يوليو 2024، ومن المتوقع أن تصل تكلفة تطوير عناصر منظومة النقل 3 تريليونات جنيه في عام 2030.

تشغيل مونوريل شرق النيل تجريبيا في نوفمبر المقبل

وقال الوزير، إنه سيتم تشغيل مونوريل شرق النيل تجريبيا في نوفمبر القادم، وسيتم تشغيله للركاب في أبريل 2024، وبعد ذلك بستة أشهر سيتم تشغيل غرب النيل وسينقل 500 ألف راكب يوميا.

وأكد أن القطار الكهربائي الخفيف يعد أنسب وسيلة مواصلات نقل جماعي لمساره لأنه يربط القاهرة والتجمعات العمرانية الجديدة بالعاصمة الإدارية الجديدة، وسيمتد جنوبا لربط القيادة الاستراتيجية للقوات المسلحة ثم المدينة الرياضية العالمية مع القطار السريع في جنوب السخنة، ثم سيمتد شمالا إلى العاشر من رمضان.

وأوضح وزير النقل – خلال جلسة "المشروعات القومية والبنية التحتية"، وذلك ضمن فعاليات اليوم الثاني من "مؤتمر حكاية وطن .. بين الرؤية والإنجاز"، المنعقد بالعاصمة الإدارية الجديدة – أن خطة التطوير والتحديث تشمل كافة القطاعات سواء الطرق والكباري أو السكك الحديدية أو الإنفاق والجر الكهربائي، والموانئ البحرية والبرية والجافة والمناطق اللوجيستية والنقل النهري.

وفيما يخص مشروعات السكك الحديدية، قال وزير النقل إنه في عام 2014 كان هناك 900 ألف راكب يوميا، و4 ملايين طن بضائع سنويا، وكانت مستويات السلامة والتأمين وانتظام المواعيد ضعيفة.

أضاف أنه خلال عام 2023 وبعد إنفاق 225 مليار جنيه أصبح هناك 1.2 مليون راكب يوميا و5 ملايين طن بضائع سنويا، وارتفعت مستويات السلامة والتأمين، وانتظمت مواعيد القطارات وخدمات الركاب لنسبة 85%.

57 مليار جنيه تكلفة الوصول إلى مليوني راكب يوميا

وأشار أنه خلال عام 2030 من المتوقع صرف نحو 75 مليار جنيه للوصول بطاقة النقل إلى 2 مليون راكب يوميا و13 مليون طن بضائع سنويا، والوصول إلى المستويات والمعايير العالمية والدولية في السلامة والتأمين وانتظام مواعيد القطارات وخدمات الركاب.

ولفت إلى أن عدد الجرارات في 2014 بلغ 791 جرارا منها 391 جرار أعطال بالكامل و400 جرار صالحة بنسبة كفاءة 60%.

وأوضح وزير النقل أنه في 2023 هناك 990 جرارا منها 210 جرارات جديدة و594 جرارا صالحة للعمل بكفاءة 80% و186 جرارا عاطل بالكامل ولهم عقود تجديد ويتم حاليا العمل على إصلاحها.

وبالنسبة لعربات الركاب، قال كامل الوزير إن عدد العربات في 2014 كان 2800 عربة منها 1000 عربة عاطلة تماما و1800 صالحة بنسبة صلاحية 65%.

وتابع أنه خلال عام 2023 هناك 3700 عربة، منها 900 عربة جديدة بالكامل، و2300 عربة صالحة بكفاءة 80% بعد رفع كفاءتها في ورش السكك الحديدية، و500 عربة عاطلة ولها عقود تجديد ويتم حاليا العمل على إصلاحها.

ولفت إلى أنه تم التعاقد في 2019 على 6 قطارات تالجو إسبانية فاخرة وتعمل حاليا بكامل طاقتها، ورفعت مستويات الجودة والخدمة للركاب على خط القاهرة الإسكندرية وخط القاهرة أسوان.

وفيما يخص عربات البضائع، قال وزير النقل إنه في 2014 كان هناك 8000 عربة منها 4000 عربة عاطلة تماما وحوالي 4000 عربة صالحة بنسبة 50%.

وأشار وزير النقل أنه أصبح حاليا هناك 8481 عربة منها 4781 عربة صالحة بكفاءة 60% و3300 عربة عاطلة ولكن لها عقود تجديد في ورش السكك الحديد أو شركة سيماف المصرية.

تطوير 33 ورشة لصيانة عربات السكة الحديد

وقال وزير النقل، إنه تم تطوير 33 ورشة لصيانة عربات السكة الحديد والنقل وتم إنشاء 5 ورش جديدة لتقديم أعمال الصيانة للمركبات والقطارات.

وأوضح أن الوزارة كانت حريصة على تنمية العنصر البشري عن طريق اقتناء عناصر جديدة للتأهيل للعمل في السكة الحديد والأنفاق، مشيرا إلى أنه تم تحويل مدرسة صناعية في وردان بالتعاون مع وزارة التعليم العالي إلى المعهد العالي لتكنولوجيا النقل بنظام الأربع سنوات.

وأكد أن الهدف من ذلك هو إعداد جيل قادر على التعامل مع تكنولوجيا النقل وأنها ستكون نواة لأكاديمية النقل الجاري إنشاؤها الآن، موضحا أن هناك برنامج تدريب للعاملين في الشركات التي نستورد منها المعدات وأن هناك هدف لتوطين صناعة السكة الحديد داخل مصر.

وأضاف أنه لأول مرة يتم إنشاء مصنع لقضبان السكة الحديد والهدف منه إنتاج كافة قطع الغيار اللازمة للسكة الحديد، مشيرا إلى أنه بالتعاون مع الشركات العالمية سيتم الانتهاء من 15 مصنع لإنتاج مهمات وقطع غيار ووحدات متحركة للسكة الحديد.

في عام 2024 لن يتم استيراد أي وحدات متحركة

وأكد الوزير على أنه في عام 2024 لن يتم استيراد أي وحدات متحركة من الخارج وأنه بمجرد الانتهاء من العقود السارية لن يتم استيراد أي قطع غيار أو وحدات متحركة، وسيتم تصدير الفائض من الاستهلاك المحلي.

وقال وزير النقل إنه بالنسبة للمحور الثاني وهو المترو والقطار الكهربائي، ففي 2014 كان لدينا خطين للمترو ومرحلة من الخط الثالث باجمالي 64 محطة تقوم بنقل 80.5 مليون راكب سنويا، وتم صرف 1 تريليون و100 مليار جنيه حتى 2023، واليوم أصبح لدينا 3 خطوط كاملة للمترو وخط قطار كهربائي بإجمالي 123 محطة و220 قطارا.

400 مليار جنيه تكلفة استكمال مشروعات النقل

أضاف الوزير أنه من المخطط أن يتم في 2030 صرف 400 مليار جنيه لتكملة المشروعات التي يتم تنفيذها، وسيكون لدينا 5 خطوط للمترو والقطار الكهربائي و2 خط للمونوريل وشبكة قطار سريع ومترو الإسكندرية وترام الرمل بالإجمالي محطات 334 محطة و672 قطارا.

وتابع الوزير أنه تم تجديد الوحدات المتحركة للخطوط المترو الأول والثاني وتوريد 62 قطارا جديدا للخطين وإعادة تأهيل 35 قطارا للخط الثاني، ومن المخطط إعادة وتأهيل الخطين كبنية أساسية ومحطات وسكك وإشارات وتم التعاقد لتنفيذ ذلك، مشيرا إلى أنه بالنسبة للخط الثالث سيصل في نهاية نوفمبر القادم إلى الطريق الدائري وروض الفرج وجامعة القاهرة بإجمالي عدد ركاب 1.5 مليون راكب يوميا، والخط الرابع والذي يعمل عليه 5 شركات مصرية وطنية سيصل إلى القاهرة الجديدة ومدينة الرحاب بإجمالي عدد ركاب 1.5 مليون راكب يوميا، منوها بأنه تم تطوير رش خطوط المترو.